入手了最新出口版SR阿普利亚版14寸轮毂台风(按欧洲标准制造的主要出口欧洲），目前国产125CC最快的踏板没有之一表速120 GPS实际有110，比亚乔发动机质量值得信赖（发动机值四千元）买车不就买发动机嘛？车重240斤高速特别稳，毕竟车不轻低速表现一般，上了50-100中高速加速非常给力适合长途摩旅，台风到西藏的也不是少数。开始在纠结标志SF3和比亚乔台风，标志配置好但是发动机是三阳造的，品质肯定不如比亚乔了。宗申比亚乔只有 两个型号FLY150和阿普利亚台风是出口的，别的型号主要销国内（质量按中国标准生产）也不怎么样。最新款3气门FLY是进口的价格也贵2W了，说这么多希望能帮到你们。

——比亚乔这个欧美国际大品牌质量确实不错。现在引进的几款车踏板车发动机技术先进（看看全系发动机压缩比都在10以上就知道了了），动力强劲，皮实耐用。车架的强度、刚性比日系车（除日系的BWS系列踏板车外）强的不是一星半点。几乎全系都是宽车胎，最大限度保障行车稳定与紧急制动的安全、稳定性，也是欧系踏板车的一贯风格。国人对欧系踏板车的认知才起步不久，真正懂车的人才关注它。几十年来中国人已经“约定俗成”的接受了日系车工艺细致，噪音、振动小，油耗低，动力弱，操作轻盈顺滑的风格（合资国产车的品质、造型不在此列）。对欧系踏板车动力强劲、油耗（相对）较大的运动风格还在“适应期”。平心而论，工薪族热衷“物美价廉”的便宜低端踏板“通勤车”自有其“硬道理”。但爱好摩旅长途骑行“爬山涉水”，期待车子皮实耐用，又要兼顾操纵便捷、安全性高的踏板车的人，自然对合资国产的面子臃肿、骨子里却单薄、脆弱的日系踏板很不放心...而宗申引进欧系车中的翘楚~~比亚乔（台风系列），为我等喜欢“真材实料”的“老家伙”们提供了一个新的选择...... ——个人喜欢比亚乔的原因就在于此。说完了比亚乔的优点，顺带也说说它的“缺点”（不然有人要骂我是“车托”、“车黑”了！）...呵呵呵呵... ——“总结”了比亚乔上述“优点”，想入手要付出的代价就是： 1、贼贵！俗话说“一份银子一分货”，可眼下比亚乔美版125电喷“台风”要14800！ ~~据淘宝“比亚乔第一家”店主介绍：这还是工厂急于推广的优惠价！NND，真TM贵啊！（鄙人“暂时”还没有“升级”成为比亚乔台风的“准车主”，但已经定了一台比亚乔电喷美版台风（14吋胎，踏板车中、长途摩旅“标配”！），正在焦急等待宝贝到家！…… 2、“油耗高、声音大”。（借朋友化油器版150“都市飞翔”试车），与日系车相比，怠速声音确实大，（但远没到“难以接受”的“夸张”地步），起步加速感一般，但速度提升到40以后，那个加速顺畅，发动机匀称而低沉有力的感觉，国产同级别的合资踏板根本无法相比！越往后（50~70之间）感觉越“踏实”，噪音、振动感与低速行车不仅没有明显提升，甚至还“好了”许多！70~80的感觉才真的爽啊（设计的就是高速发动机嘛…）~~人家也是不到3500公里的新车，俩人合起来3320斤出头，急速飙到90（注意不是极速哈）还能往上提（看见人家脸色都变了，不好意思再提速了）…实际使用的百公里油耗：城市拥堵道路出奇的高，百公里接近3升左右！中、长途就省多了，平均在2.1~2.3之间（平均车速70以上的自然会更高一点，自己估计综合在也2.4~2.6左右吧）； 3、保养“麻烦”，比亚乔全系踏板车换机油要同步换机油滤的。虽然多了一点“麻烦”，可装有可更换式机油滤的踏板车，对严峻工况（踏板车发动机散热条件都不好，除非是水冷的）下机体内循环的机油品质保障，当然比没机油滤的肯定提升了一个档次，当然更有利于延长发动机寿命。 按说明书的保养规定，机油每1000公里一换；3000公里换机油滤（30元左右）；海绵湿式的空气滤5000公里一换。极端情况2000~3000公里一换（DY能力强的摩友自己可以清洗后再重复使用，轻松搞定。不过厂家建议直接换掉，价格很便宜就是了）； ~~以上是个人对比亚乔偏重于“中、长途”踏板车型~~“运动健将”、“台风”的“一知半解”和试车体会，诚如视频中那位摩友所言：喜欢她的，就特别的“喜欢”；不喜欢的，就特别排斥！~~哈哈哈哈哈…所谓“萝卜白菜、各有所爱”；“没有最好的车，只有适合自己的车”！~~一己之见，列位大侠不必拍砖……

四川南充嘉陵区比亚乔经销商SR125标牌价16800，谢绝讲价，分钱不少。厂家管不？