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全球摩托车发展潮流探析 未来会怎样?(上)

摩托车杂志

如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。

动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽有;汽缸排量方面,从代步的50mL,到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”,可以从轻量级、中量级、公升级的三个量级中,细分出数十个不同排量类型;动力性能方面,当今的超级摩托车的峰值功率,已经齐刷刷地超过了147kW;速度方面,最猛的川崎H2R凭借机械增压的并列四缸发动机,可以跑出超过400km/h的极速……

显而易见,现代摩托车已经站在了一个技术高点上。如何突破极限?如何百尺竿头更进一步?毫无疑问,探析全球摩托车的发展潮流,是骑手、行业所共同关心的话题。

PARTA新能源新动力

很多有远见的摩托车厂家已经看到传统动力装置面临的新形势,未雨绸缪地从事新动力研发,纷纷推出了新型的动力装置,甚至就连向来以保守著称的哈雷,也推出了电动摩托车Livewire。虽然受制于技术、材料、成本以及骑手习惯等,这些新动力装置尚不能撼动传统的汽油发动机摩托车统治地位,但是已经显示了勃勃生机和广阔应用前景。

电摩&宝马C evolution

很多骑手对电摩存在偏见——这不就是代步工具吗?电摩是摩托车吗?随着宝马Cevolution驾到,骑手必须纠正自己的偏见,交警必须重新考量失误的决策,因为,这台电摩具备相当于600mL排量发动机级别的强悍加速性能!

C evolution造型优雅、节能环保,但是你不要被它时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑,因为这是“披着羊皮的狼”—— 0~4500r/min持续输出的72N·m扭矩,这让Cevolution起步加速变得很强劲,无论是在很陡的坡道起步,还是搭乘后座成员时加速,都淡定如常!而且,由于抛弃了传统的离合器和换挡机构,C evolution的加速过程不会因离合而导致的动力短暂中断,让骑手体验到什么是真正的“一气呵成”——没有离合、没有挂挡、没有噪声;只有加速、只有心跳、只有风声!

●混合动力&比亚乔MP3 Hybrid

为了解决电摩续航能力不足的问题,有的厂家采用折衷办法,推出了实用性更强的混合动力摩托车,这方面的代表作是比亚乔MP3 Hybrid。它以汽油发动机为主、电动机为辅,发动机和电动机的动力高度融合,由精密的管理系统VMS根据性能和油耗的最佳平衡方案,决定从发动机和电动机中“抽取”出相应比例的功率,可以实现四种动力选择模式。

混合动力模式:当骑手需要猛烈的加速时,发动机和电动机“并肩作战”一同发力,大约由发动机出力60%、电动机出力40%,让MP3 Hybrid的加速性能比常规的发动机提高了30%。

混合充电模式:属于正常的巡航模式。在此状态下,MP3 Hybrid默认将发动机作为“主力军”,电动机则“补充给养”,由发动机向锂离子电池充电。

全电力模式:当骑手不希望MP3 Hybrid噪声扰民,或者汽油已经耗尽的时候,可以切换成全电动模式,这时锂离子电池可以支持约20km的续航里程。实现这一转变很简单,按下车把处的按钮将发电机关闭即可。

倒挡模式——由于MP3 Hybrid较大较重,因此像汽车一样配置了倒挡功能,主要适用于在狭窄的场所调头。倒挡模式异常安静,因为这时只有电动机在“单枪匹马”地独自工作。

PARTB智能化襄助深度掌控

采用机械增压的H2R,最大功率已经已经超过223.7kW,而常规自然吸气的1000mL级排量摩托车,超过100kW已经是很常见的事情。换句话说,在动力方面,现代摩托车已经达到了巅峰,可以预言,如果不是借助新的技术,在现有条件下,量产型摩托车要在动力方面实现明显的突破已不太现实。而且,从另外一个角度来说,现代摩托车早已不再缺乏动力,而是需要强化掌控,以充分发挥现有动力的作用。在这种情况下,电子智能辅助装置脱颖而出。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度,而是让骑手更有效地利用动力,换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置,襄助骑手更有效地发挥动力,更深入地掌控摩托车。

●动力模式

基于电子油门,发动机可以根据不同的程序,实现不同的动力输出特性。以阿普利亚Dorsoduro 750 Factory为例,这台V2发动机提供3种动力模式,分别是运动、旅行和雨天,通过车把处的开关即可实现切换,从而有效增强不同驾驶条件下的动力匹配度。

这3种模式大异其趣,就像3位脾气、秉性各异的伙伴,让你充分体会Dorsoduro 750 Factory的丰富性格。运动模式属于全动力输出模式,当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力,给你意到劲到的加速快感。旅行模式下动力输出比较平稳顺畅,适合长途漫游,为骑手创造轻松惬意的旅途。雨天模式其实是动力缩减模式,由于下雨时路面湿滑,轮胎与道路之间摩擦系数下降,因此适合切换到雨天模式降低动力输出,以增强行车安全系数。

●牵引力控制系统

如果说动力模式是主动调节动力措施的话,牵引力控制系统则是被动式措施,即当传感器监测到传递给后轮的动力过载时,迅速反馈信息,进而调节动力输出。牵引力控制系统扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色,把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉,从而创造更平稳的驾驶。以杜卡迪Hypermotard SP的牵引控制系统为例,运用了新版软件,只通过控制点火正时来控制动力输出,从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶干涉模式,从1阶到8阶干涉程度逐步增强——1阶看管得最松,允许相当量的后轮打滑;8阶看管最严,后轮稍有“风吹草动”,就主动介入消除打滑。

编辑:彷徨的鱼