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解读铃木全新GSX-S1000丨视界

自由机械

当其它日系街车配置还未配备更高级别电子系统的时候,铃木GSX-S1000率先配备了ABS、TC和驾驶模式,延用GSX-R1000的车架与大厂硬件,让它在当年成为最硬核的街车之一。

当有些竞品已经更新过两次之后,它终于迎来了延迟六年的新变化,与老款相比,全新面貌的GSX-S1000更动感。

上个月底,铃木正式向欧洲市场发布了全新GSX-S1000。新车采用了全新的外观设计,相比新的头灯,两侧来自MotoGP赛车技术的定风翼加持了运动效果,个人认为能产生的下压力或许并不明显。

全新的头灯终于把卤素改成LED光源,无论在灯光亮度还是科技感上,相比老款车型都是更好的升级,只不过头灯的造型看起来有些眼熟。

前后避震依然采用来自KYB品牌的前倒置减震、后中置减震,并前后都配备了可调功能。

刹车方面同样采用了Brembo品牌卡钳,前刹车盘达到310mm,有些遗憾的是,并未看到有关弯道ABS的消息,不知是否欧洲版本取消了这项配置。

在车把方面,不仅使用了全新的按键布局,相比上一款变径车把更向后移动了一些,让上身姿态更直立。

仪表部分并未采用主流的TFT仪表,采用了与铃木刀同款的单色液晶屏,在科技感方面有些落后。

此次对电子系统方面进行了重大更新,除了延续ABS、TC、三种动力模式之外,还增加了Low RPM Assist(LRA)系统,简单来讲就是起步辅助系统,半离合操作时,系统会根据行进阻力自动提高发动机转速,比如在上坡起步时,我们需要稍微拧一些油门再完全松开离合,而这套系统就充当了拧油门的过程,当然在平路时候,这套系统也依然起效,大幅减少起步熄火的几率。

在新车上,铃木还为其配备了双向快速换挡和电子油门系统,上一代的脉冲点火也延续到了这一代。

发动机方面会让一部分玩家感到失望,依然搭载来自2005年那台999cc水冷四缸K5发动机,当很多同级街车马力接近200匹的时候,它的马力只提升到了150匹,虽然更适合在街道驾驭,但大马力向来是可以不用,但不能没有。

同样在车架和后摇臂也未做明显改变,到底是上一代GSX-S1000是超前的产品,还是这一代旧瓶装新酒,我想只有试驾过才能理解它,不过结合上一代GSX-S1000来讲,不改变主体部分也无伤大雅,因为即使放到现在,上一代产品依然是好骑阵列中的前几名,而且全新铃木刀的主体、发动机和它都是相同的。

全新一代GSX-S1000虽并未给人太过惊喜的感觉,但终于迎来了更新,为原本想买这款车但又嫌老气的玩家提供了答案。

硬件没有做太大改变未必是件坏事,更低的成本必然带来更低的售价,曾经GSX-S1000还是国内最便宜的进口公升级街车。这一代引进只是时间问题,结合欧洲市场10999欧元(约8.6万人民币)的售价,您猜国内售价会是多少呢?

编辑:彷徨的鱼