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摩生人:论铃木U系如何打脸“点击率”!

摩生人

前段时间几个车厂的老板给我来电话,都问到我一个老话题:如何提高他们的产品在网上的点击率。去年我写过几篇关于有关车厂对“点击率”认识误区的文章,今天想结合铃木U系这几年不声不响火遍全国的案例,再从另一个角度和大家分享一下我在这方面的进一步思考。

先给大家讲一个关于“互联网中立性原则”的概念。

一直以来,人们希望对互联网系统进行外围的监管或者希望对互联网中的个体从业者进行法律控制,不管是传统的审查许可或者分类许可,都是希望通过国家和法律的介入,对互联网从业者进行规制。而近两年大家明显感觉国家对互联网从业者,尤其是一些大平台的监管和约束逐步收紧和升级。

在有关互联网的讨论中,有一个非常重要的概念,就是互联网中立性原则(net neutrality)。所谓中立性,是指所有人都应当有自由、平等的权利进入和使用网络,互联网作为信息基础设施,应该保证所有主体都能平等地进入其中。

在互联网诞生之初,这个原则是通过互联网自身的技术架构设计来实现的。互联网架构最初的设计,就在技术上保证了所有人都可以自由平等地使用,只要有一根网线和一台电脑,交付一定的费用,就可以和其他人一样平等使用网络。

但是,随着互联网商业力量的扩张,我们发现,这个中立性原则已经受到了很大的挑战。新的数字工具可以区分出不同的应用等级,对不同等级的用户提供不同的互联网服务,网络运营商可以根据不同的用户等级,向付费最多的用户授予最高等级优先权,也就是所谓的“接入排名”。比如说,谷歌操纵搜索算法、百度的垃圾广告行为、AI定点进行用户推送等等。

在这样的发展趋势下,网络中立性原则必然会被破坏。原先由技术保障的网络中立性原则,现在已经不够用了。

人们获取的信息越来越被线上的网络绑架,被AI算法绑架,被普世意义上的人性绑架。

在貌似信息越来越广泛,获取越来越容易的互联网时代,其实获取的信息面反而越来越窄。

说回到摩圈,站在用户的角度,越来越呈现这样一种局面,即:

你在网上刷到的信息越多的车款,其质量与自身的适用性不一定与其在网上的点击率高低成正相关。

铃木U系产品就是一个最好的反例。

铃木U系从2017年以来,销量逐年上升,悄然中已是火爆全国。但U系的成功,完全不符合当下网红车的几个特点:

1、颜值不担当

至少就我个人的审美观而言,U系几款产品我觉得只能算是中规中矩,绝对算不上惊艳。

2、排量不担当

125CC,连中排都算不上,排量也不担当。

3、炒作不担当

济南铃木这几年行事低调,不,是太低调。既不刻意花钱买这个或那个平台(推送)流量,又不费心找这个或那个网红代言助推。其产品最大的推广力量恰恰是自己的用户,那些“沉默的大多数”。

由于我写这篇文章的主要目的是讨论点击率的话题,故不对U系成功的原因进行扩展的解读。

个别车厂花钱买流量,点击率是上去了,但上得快下得也快,因为产品质量和其背后的自身制造等综合实力支撑不了。你有多快获得出名,就有多快摔到谷底。

个别车厂费尽心机自己编段子,请人编段子,再找一堆对车一知半解的网红,配以丰胸长腿,赢得了一轮又一轮的点击率新高,结果销量曲线也仍然与地平线无限接近。不过呢,在这个过程中活生生把自己培养成了优秀的段子手和编剧,这多少也算是一种额外的收获吧。

我个人不反对广告,恰恰相反,我认为在当下,广告非常非常重要。我只是反对不着重点,不关注产品本质的炒作,以及一味地追求所谓的点击率。就象我在以前的文章说过,约翰·沃纳梅克(John Wanamaker)曾经讲过:“我知道在广告上的投资有一半是无用的,但问题是我不知道是哪一半。”

你知道你为这款车编的段子的点击率冲上了百万+,但你不知道有几万是真正有价值和有效的点击率。

点击率下暗藏的更多是个别车厂的浮躁和急功近利!

铃木U系在广宣上的所作所为是这些年来浮躁的摩圈里最“不合适宜”、“最不与时俱进”的典型,但这个典型可以带给我们更多的反向思考:

1、在互联网越来越失去中立性的时代,点击率真的是车厂最重要的宣传指标吗?

2、没有互联网的年代,好酒也怕巷子深。而在互联网时代,恰恰好酒不怕巷子深。

3、如果你的车真的足够好,点击率恰恰并不是你最需要关注的东西,点击率只是市场认可你的产品之后顺带显现的口碑附加产品,而不是反过来!

(部分图片来源于网络,侵删)

编辑:Tammy