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光阳赛艇S350测评:国产大踏板新标杆

小七

要说2021年的高光车型,一定少不了光阳的赛艇S350,本篇我就带大家详细了解它。

一、赛艇S350关注度为何居高不下?

首先是外观,赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观,在传统大踏板的基础上,融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素,车身加入了大量的硬直线条,冒险味很足,一改以往赛艇系列的“佛系”风,个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。

(上图为DT X360,也就是台湾版赛艇S350)

此外,赛艇S350还是一款国际车型,且几乎是同步上市,外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作,内地和台湾版本(DT X360)的区别主要在外观配色和轮胎类型上,功率扭矩值也基本相当,两者发布时间间隔仅一个月左右。

然后是动力配置,动力上,赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机,最大功率21.2kw,最大扭矩29.5N.m,打破了常州光阳赛艇250-300系列多年来的两气门时代。配置方面,用上了TCS循迹控制(选配)、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。在车身配置方面,赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。

时下流行的跨界保险外观、国际车型及同步引进的待遇、以及仅次于旗舰车型的车身配置,加之它是国产首款跨界冒险风格的大踏板,所以赛艇S350一经发布,热度便居高不下。

还有一部分热度来自本田的NSS350,相信部分车友会有一些关于两车的话题,等我带大家进一步了解完赛艇S350以后,再来说说我的看法。

二、 车身外观和功能性亮点介绍

前脸变得更加凶悍,线条也复杂许多,短小的鸟嘴、裸露在外带有铆钉的铝合金风档支架,以及小挡风等,整体上还是往跨界冒险风格上靠。

大灯还是有些赛艇系列的家族化元素,只不过S350设计得更加立体化,线条更犀利。

不用想也知道赛艇S350前挡风的效果几乎可以忽略,也应该也少不了被用户吐槽,这款小挡风更多的作用是为了搭配车身造型,小挡风与手把护弓搭配冒险风格外观刚刚好。不过不用担心,我已经了解到有商家在开发大挡风了,相信等车供货后,陆续的改装件也会随之到来,光阳的改装市场一向很抢手。

全新风格的液晶仪表,辨识度很好。

直观感受上,赛艇S350的手把长度比赛艇300要长一些。

选配的TCS循迹控制系统可通过手把按钮关闭,默认为开启状态。

打开手把中间的覆盖件,可以看到有USB充电接口,还有设计有线束卡槽,赛艇系列也都延续这样的设计,美观而实用,左下的储物盒内还有一个USB充电接口。

赛艇S350上这套无钥匙启动系统,我在之前的People 250上用过,我觉得是我目前用过最好用的无钥匙启动系统之一。

按一下点火开关即解锁,然后拧旋钮就可以操作了,除了电门开关和车头锁外,油箱和座椅也能通过旋钮打开,反应很快,操作起来也非常的方便。

座椅的舒适性非常好,前后落差在10cm左右,主座椅高度为785mm。

座下空间很充裕,能轻松放下一顶主流的全盔,剩余空间还很多,但一般的四分之三盔放不下,有点小遗憾。

马桶的长度约90cm,可以轻松放下一个大号的三脚架,相对来说赛艇S350的空间表现非常不错。

如果后期有加尾箱的需求的话,原厂的货架需要整个换掉。

别具一格的尾灯造型,与赛艇之前的“X”造型不同,需要注意的是中间的多边形“回”状LED灯为长明设计,与刹车灯无关。

前三活塞后双活塞卡钳,轮胎规格为前120/80-14,后150/70-13。

全新打造的跨界冒险踏板外观,据了解有约400个专用零件设计,整个赛艇S350的外观一致性非常高,各部件的搭配也很协调,外形饱满但不臃肿,大气而硬朗,跨界踏板的气氛营造到位,在S350上几乎没有之前赛艇系列的熟悉感,这对于光阳自身来说是一个大的突破。

很多小细节的设计考虑周到,储物空间充裕,细节做工优秀,大羊的舒适性和便利性依然是它的强项。

编辑:Tammy