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好骑不废腰,帅气又风骚|赛科龙RC401测评报告

小七

毋庸置疑,售价28800元的赛科龙RC401是目前400级别仿赛车里,综合实力最强的车型之一。

最近我们对它做了测试,得到的评价如标题所示,下面笔者就依次给大家做个分享。

一、 好骑不废腰,舒适性与运动性能兼顾

何谓“好骑”?笔者的理解主要有三点——驾姿舒适亲民,操控灵活易控,动力表现平顺,这些都在RC401上得到非常理想的表现。

RC401的驾驶姿势没有做得很极端,脚踏和手把位置在设计之初,显然更多的做了舒适性考究,日常通勤或中短长途来得更轻松,坐垫柔软适中,车身贴合度极好,正常骑行姿态舒适休闲不废腰,人机设定与本田的CBR500R类似。

可贵的是操控性也没有太丢分,一方面是它融入了宗申车队多年来积累下来的赛道经验,加入了定风翼、导流气孔设计等赛车元素,依托大量空气动力学仿真实验得出的低风阻车身,在中高速状态具备更好的稳定性,整车的侧倾角、仰俯角等数据做到国际同级一流车型相当的水准。

减震的调校也很聪明,在运动与舒适之间找到一个讨喜的平衡点,既没有过分强调运动性而牺牲舒适性,而且还可以根据不同驾驶者和场景来调节,原厂配备的是备受好评的正新S1半热熔胎,配合轻量化车身设计,操控表现可以用优秀来形容。

兼顾舒适性和操控性的同时,RC401还很容易控制,标配滑动离合的TC401发动机,档位非常平顺且轻巧,动力输出顺滑,油门矿量很小,低转状态不易拖挡,顿挫感极小,轻松易上手,加之舒适的驾姿,愉悦感倍增。

RC401跑起来给人的感觉相当顺,一方面是档位和油门顺,升降档、加减油衔接顺畅,另一方面是整车的状态,给人的感觉很整,循迹性很好,过弯顺着就来了,不用刻意的去做一些动作,很听话的状态。

这台TC401发动机的运行表现有必要再聊一下,震动控制很优秀,平顺性做得极好,在8千转左右以下,发动机的振动控制都很棒,再往上车身会有一些高频的震感。

最大功率33kw/9500rpm,最大扭矩37N.m/8000rpm,实测零百加速时间为6秒,对比官方的5.8-6.1秒的数据,没有虚标。

不过或许是厂家为了考虑发动机的耐久性,和震动控制,以及发动机配气结构为SOHC(相对DOHC结构在中低转速的提速表现更好,燃油经济性更佳)的原因,发动机在1万转时断油,它在高转速的动力表现对于老手而言,会有些不够刺激,6档断油表显速度在160km/h加。

二、 帅气又风骚,炫酷外形与精细度并存

仿赛仿赛,一定要帅,尤其是对于年轻的仿赛群体而言,外观占比更大,这方面RC401应该是有足够信心的,饱满硬朗的大包围、凶悍的“鲨鱼鳍”导流道,隐藏式不锈钢罩排气等,赛车氛围营造非常到位,我单方面地认为它是赛科龙目前所有产品中,最年轻动感的那台,不接受反驳。

整体外形非常紧凑,饱满但不臃肿,视觉重心集中在前半部分,非常吸睛。而且车子做得很细腻,做工漆面这些禁得起细看,整体质感相当不错,在国产车里面,属于一流梯队。

RC401这个机甲白版画深得笔者喜爱,见到它的那一刻,一下子勾起了笔者小时候的“高达”梦,我相信很少有大男孩能拒绝儿时那种机甲情怀。儿时梦想变身机甲战士拯救世界,长大希望骑上摩托浪迹天涯海角,原来,骨子里那份热血一直在流淌,这台RC401让我有一种“回归”的感觉。

三、 优缺点总结

优点:

  • 配置好、性价比超高

  • 配色年轻,外形帅气动感

  • 车身细节做工优秀,整体质感上层

  • 采用大量空气动力学设计,风阻系数小

  • 驾姿舒适,动力输出平顺,震动控制优秀

  • 前双碟刹制动效果佳,两种动力模式适应不同群体

  • 档位轻巧,油门灵敏,发动机运行品质较好。

缺点:

  • 无边撑熄火功能是丢分项。

测评到这里就结束了?NO!RC401应该是本年度的“现象级”产品之一,值得继续深究。

一、 对赛科龙而言,RC401是一台“现象级”车型。在同平台两位大哥RE3(29800元起)和RX401(29980元起)的分摊下,价格拉到了极具性价比的28800元(配置性能及做工方面不缩水)目前同级最低,物超所值,一定程度上消弱了部分车友对赛科龙“价偏高”的认知。

赛科龙这种平台架构都自己全新开发的大企业,研发一款新车的成本极高,所以初期车型的售价偏高能够理解,随着平台多车型的成本均摊,价格自会回落。不出意外,RC401之后,赛科龙应该还会有更多类似的操作。

二、 400级仿赛今年是新的竞争热点,而RC401可谓占尽了天时地利人和,率先发布,抢占先机,而且它应该是提前做了准备,发布以后各地就陆续交车,目前的市场反响还不错,它还很有可能抢占一些250-400cc之间仿赛的市场,大有降维打击的意思,28800元的RC401,应该会是后续其他品牌仿赛都要面对的难题。

三、 经过几年的培育,当初那批250cc左右的初级仿赛用户也到了进阶的阶段,而400cc级中量级仿赛应该会是他们考虑的重点,其中RC401则应该是重点中的重点,它在研发期间融入了宗申赛车队多年的经验和底蕴,结合日常使用需求,使得整车的操控、动力和变速系统等运行质感不输合资品牌,所以RC401极有可能是将这级别的竞争落地的那位。

编辑:Tammy