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更懂你的长途摩旅伙伴 | RX401动态测评

牛摩网官方

除了要有亮眼的外观设计,优秀的骑行品质也是车友的重要诉求,尤其是对于喜欢长途摩旅的人来说,这一点尤为重要,书接上篇 集颜值与性能的性价比之选 | RX401静态测评

本篇小编着重从实际的动态感受来聊聊这台RX401的表现。

RX401的座高设定为815mm,介于国内大部分休旅车型和拉力车型之间,基本上170cm身高的骑士都能够驾驭。

以图中小编身高为例(180cm),上半身背部直立放松,手臂自然平行,而下半身腿部略微弯曲,整体骑乘姿势能带来不错的舒适性。

可以明显看到油箱与坐垫衔接处做了收窄处理,因此实际落坐后并没有想象的高,对于女性和新手用户都比较友好,小编腿部着地时膝盖还能弯曲。

不同于一些外观覆盖件棱角分明的车型,RX401油箱的后半部分也是做了圆润的曲面设计,这样能够舒适的夹持油箱,获得更好的操控,同时向内收拢还带来另一个好处,对腿部的包裹能够有效避免风吹到膝盖,在冬季骑行中这一点尤为重要。

说到防风效果,RX401可以手动调节的的大风挡表现不错,原厂状态下的风挡位置对于小编的体感几乎是眼部以下都是有效的防风区域,175cm以下的车友应该会获得更好的风阻保护效果。

号称双子星的RC401RX401虽然采用同款TC401异步双缸发动机,但是在设计上赛科龙还是用了不少小心思的,从两车的发动机的边盖就可以看到非常明显的外观差异。

在看不见的地方,RC401的前后轮齿比为14:39,而RX401的则为14:41,显然RC401是为了更高的高速延展性,而RX401则更侧重于强劲的低扭爆发,这也非常符合两台车型的不同定位。

提到骑行品质,对于震动的抑制表现无疑是重要的考察要素,RX401的震感多来源于脚踏和油箱处,反光镜和手把并不明显。

从5000转开始一直到10000转断油,都会有震感产生,并且随着转速的拉升,震感会愈发明显,不过5000转之前的动力输出就足以满足绝大部分使用场景,在国道上加速超车也是非常轻松。

当然,如果说对震动没有太高要求的车手,在驾驶RX401时也可以尽情拧油门,这台发动机有着不错的高速延展性,一直到8000转左右,动力会一直源源不断的回馈给你。8000转往后,提升就不太明显了。

关于发动机运行时的其它表现,标配FCC滑动离合的RX401有着平顺的换挡体验,换挡时能感受到齿轮间清脆的打档声,极大降低了降档时的顿挫感。

与老款的TC380相比,全新优化的发动机油门更加紧凑,档位之间动力衔接非常顺畅,RX401有着0.2匹/公斤的推重比,比肩合资CB400X,并且在灌油时获得的拉扯感上,远比CB400X更猛,更接近500级别的体感。

悬挂感受方面,前减震的原厂状态调教的相对偏软,在高速过坑时能获得不错的舒适性,而后减震则略硬于前减震,以此换来更好地弯道支撑性,总体来说前后减震的滤震性表现不错,减震受到下压时能快速吸震并回弹,在弯道中表现一点也不拖沓。

在静态部分也提到了,RX401的前后减震均为多段阻尼可调的,对于运动操控或舒适巡航有不同追求的需求的,也可以自行调节。

前对向四活塞卡钳双浮动碟盘和后双活塞卡钳浪花碟盘的制动组合手感并没有小编想象的激进,相反它的制动表现更符合新手的习惯,在前中段的刹车效果偏软,而后循序渐进的完成制动过程,后半段的刹车效能能够保证足够的安全。ABS的介入时间也很合理,能最大程度的保证驾驶的乐趣。

一个字形容RX401的弯道表现,那就是稳,不同于市面上很多采用同平台车架的车型(街车、休旅共用同一车架),RX401采用独立设计的钢管编织车架,能够保证足够的刚性强度在大幅度倾倒入弯时也是稳如磐石,无论是小白还是进阶型选手都能获得畅快的驾驶乐趣。

除了车架提供的稳定性以外,RX401还拥有非常合理的 50:50前后轮配重比,它的重心更加集中,相比轴荷分布不均匀的车型,在转弯时会更好的维持在预定的轨迹上,也就是大家常说的有着优异的循迹性表现。

得益于充沛的低扭输出,RX401在爬坡上坎时异常轻松,高转低速时的拖档现象并不明显,对于新手的容错率较高。

此外即便是站立骑行时,驾驶者也能很好的夹持油箱,这样就很容易根据路况调整自身姿态,获得最好的实时重心,从而增大前后轮与地面的摩擦压力。

虽然RX401采用的是前19后17寸的偏硬派的轮组,但是它的车身尺寸却设计的非常紧凑(长*宽*高2160*925*1395mm), 轴距仅为1420mm,在中排量采用同样轮组设定的车型中,它的轴距是最短的。

这样带来的最大好处就是既保证了足够的通过性,同时也带来了非常灵巧的转向能力,RX401的转弯半径仅为2.7m,在面对狭窄的非铺装路面空间时,能够非常轻松的原地调头。

这是很多车友容易忽视的一点,如果不是亲自试驾过,小编也很难注意到。

在实际感受了非铺装路面的表现后,小编和同事一致认为原厂的腾森全地形轮胎面对国道和大部分碎石路面抓地效果比较不错,但是如果喜欢去泥地沙土路面霍车的车友还是建议更换胎齿更大的越野轮胎,毕竟RX401主要设定的场景还是公路骑行。

20.5L的超大油箱在同级也难寻对手,在官方提供的工况下续航里程可以达到500公里以上,在我们拿到这台车的一周时间里包括上下班通勤和跑山等多种路况下,加满一箱油也能轻松突破460公里(仪表闪灯提醒)。

此外如果喜欢跑长途的车友,个人建议还是选择智尊版,其配置更加丰富,支持手机投屏和导航功能,还加入了非常实用的胎压检测功能。

优点:

1、同级车型中更好的动力表现。

2、静态部分提到的性价比,在相同价位中配置更加丰富。

3、兼顾不错的非铺装表现,高通过性、灵活的转向能力。

 4、超强的巡航能力。

槽点:

作为一台400级别的车型,没有配备边撑熄火有些说不过去。

总结:从RE3到RG3再到RX401,赛科龙旗下的车型以肉眼可见的速度在不断提升进步,回过头去看,你会发现赛科龙的产品正在朝着做细化、做精密的方向前进,我身边的这台RX401无疑是最好的证明。

拥有高颜值的外观、出色的动力表现、多样的使用场景的它,或许是最懂你的长途摩旅伙伴。

编辑:Tammy