导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

解析杰迪傑750:国产大排运动休旅新势力

小七

近几年,国内中大排领域也迎来了不错的发展,这一领域的竞争目前主要集中在400-650cc级,往上还少有品牌涉足。一方面是目前市场的体量较小,撑不起成本,另一方面则是技术能力的欠缺,尤其是核心的发动机研发能力,实事求是讲,国产品牌在这一块还是比较薄弱。

随着摩托车市场的升级,很多企业也随之转型,并推出了一些还不错的车型,其中“杰迪”就是一个非常有代表性的品牌。

简单介绍下“杰迪”,是一家有着四十余年历史的警用、公务摩托车的专业生产厂家,在这一领域的占有率长期处于首位,国资背景,实力强大,于2018年转型,2019年3月开始逐步进军民用车市场。短短几年,杰迪已经完成4.0新工厂建设,以及配套的一流现代化生产线及检测设备等,具备雄厚的集研发制造销售一体的软硬件实力。

在大手笔投入工厂软硬件设备的同时,杰迪联手其欧洲研发团队推出了多款新车,其中已经在国内大小展台多次亮相的“傑750”是它目前最具代表性的车型之一,也是目前国内为数不多的高端大排量运动旅行车。

傑750的外形,尤其是车头和前半身看起来比较饱满,运动型旅行车的定位,铝合金三箱加上去以后,整体气势更足,有一些拉力车的味道。但介于该车的定位,个人觉得搭配塑料三箱【三箱非标配】看起来应该更和谐一些(据经销商介绍首批用户确实是赠送车体一色的夏德三箱,先到先得)。

扁平化前脸设计,LED大灯贯穿车头,日行灯及远近光采用一体式设计,视觉上有跑车的味道,同时也起到一定的阻流效果。

大面积手动可调节前挡风,末端采用外翻的弧形设计,阻风效果很好,能减轻中高速巡航上半身的压力,提升舒适性。

可以看到车头中间还预留了加装行车记录仪,及两侧加装音响的位置,还有保险杠、排气管部位都有改装空间。

侧盖上加入了杰的繁体“傑”字贴花,这样的手法笔者个人还是很愿意看到的,期待更多国产车在外观设计方面加入中国元素。

大角度“U”型铝合金变径车把,兼顾强度和舒适性需求,同时手把采用软连接设计,能进一步缓解震动表现。

实拍车辆还加入了电加热手把和电加热座椅功能,通过左侧手把按钮即可控制温度,这绝对是冬季骑行利器。

多功能7寸液晶屏,车况信息显示全面,还有手机投屏导航等主流功能。

仪表下面是无钥匙启动按钮,一键启动,非常方便也更有高级感。

油箱容积为18L,续航里程近400公里。

分段式座椅设计,既满足了大多数用户最底座高的需求,又兼顾后座乘客的舒适性,高低式设计的后座椅,还起到一定的靠背效果。

实拍车配合的铝合金三箱均为快拆设计,尾箱还带有软性靠背,两个边箱为对称式设计,巧妙的避开了排气位置,左右配重合理,三箱与整车的兼容性也不错,储物空间得到显著提升。

制动方面,傑750不惜成本,前后都用上了国际一流品牌Brembro,前制动为双浮动盘配对向四活塞卡钳,卡钳及上泵都为Brembro,搭配博世ABS防抱死系统。

减震和轮胎也一样是高规格待遇,前后均为KYB提供,前减震提供全可调功能,后中置减震,内置气囊,同样可调节。倍耐力天使轮胎也是中高端车型里常见的配置。

车架和后平叉部分,杰迪算是做到了摩托车里面的天花板级别,车架和后平叉均采用国内首创的整体低压铸造铝合金材质,同时也是目前全球唯一的一次铸造成型的镁铝合金车架,整体重量仅为9.3kg,后平叉7.2kg。

可能有车友会怀疑,一些国外品牌也有铝合金车架,但无一例外都是有经过焊接而成,而非一次铸造成型,这对制造的仪器要求极高,成本也居高不下。

一次铸造车架的好处是整体强度更高,同时具备优秀的轻量化表现,毋庸置疑,这套车架和后平叉绝对是好东西,只不过用在傑750上显得有些低调,表面被喷涂上不显眼的黑色漆,还被覆盖件和箱子挡住了。

发动机也是好东西,由杰迪联合瑞士“SUTER”工业打造,SUTER是一家专注MotoGP、TT等高性能赛车领域研发的公司,曾蝉联过2011-2012三年Moto2世界冠军,在2015年,推出了全球唯一一款500级V四两冲赛车Suter 500,195hp马力推动127kg整备质量,可达到大于310km/h的恐怖极速表现,非常强悍。

这颗750级别双缸发动机自然融入了很多赛车技术,比如12:1的高压缩比等,这应该是国产大排里面,压缩比做得最高的机型之一。实际排量730cc,匹配博世电喷系统,公告标定最大功率50.5kw,实际更大,扭矩67N.m。感觉发动机还是考虑到长久使用的稳定性问题,加上是首款装机车型,调校有所保留。

傑750是一款很“有料”的国产大排运动旅行车,发动机、车架等核心的东西均下了血本,从中也能看出杰迪的诚意。各地交通警察铁骑近2年都有采购同款警车,民用车上市也近在咫尺,我们也和很多经销商一起期待一下吧!

严格来讲,傑750算是一款中外团队联合打造的国际车型,发动机的研发验证主要由其欧洲团队完成,与之搭配的低压铸造车架是杰迪本土研发团队联合攻关拿下的,在设备采购和人员培训上花了不少时间,加上全新打造的4.0新工厂体系建设,组织构架,还有疫情反复影响下的国内外团队沟通周期等因素,这个全新转型的 “新品牌”虽然有丰厚的家底,但是不免有错失大排不断增长市场的小遗憾,不过也非常能够理解,慢工出细活,匠心出精品,好车不怕晚!

工厂方面,对这款车也是非常慎重,因为是其首款大排量车型,技术和规格很高,某种意义上,傑750代表着杰迪自身的品牌高度,所以从研发至今,不断在测试和优化中,争取达到最好的状态才上市。

个人觉得杰迪的思路是正确的,不急于求成,精挑细磨,致力将产品做到更好的状态,期待傑750所承载的杰迪机车梦,正如其广告语一样,一切傑有可能,预祝上市精彩成功!

编辑:Tammy