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本田全新旗舰踏板Forza750细节简介

群策网

去年的十月中,Honda 欧洲分公司向当地多国/地区市场发布了豪华踏板 2021' Forza 系列车型:换代的入门级 Forza 125、中量级 Forza 350,以及全新的旗舰级车型 Forza 750。

属于全新型号的 Forza 750,是替代此前的 NC750 动力平台的 NC750D Integra(日本本土版的工厂编号为 EBL-RC71)之后继车型,该车成为了 Honda 在豪华踏板/跨界踏板领域的新旗舰。

下图:Forza 750 欧洲版。

下图:配备了原厂用品/升级组件的 Forza 750 欧洲版。

Forza 750 沿用了 NC750 平台的水冷四冲程前倾式直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的动力单元,缸径、行程维持在 77 mm x 80 mm,最大动力输出 43.1 kw(与新一代的 NC750X 相同。而 2019' Integra S 欧洲版的最大动力输出为 40.3 kw),以双平衡轴去控制震动,并标配了 DCT 双离合。

与上一代车型相比,针对动力单元,Forza 750 较为显著的变化,是加装了 TBW(Throttle By Wire,线控油门)电子控制油门,该系统除了提供三个默认的模式(Standard 标准模式,Sport 运动模式,Rain 雨天模式)供选择之外,还另外提供一个用户自行设定的自定义模式。而标配的 HSTC 牵引力控制系统,除了提供多项自定义选项之外,还具备完全关闭的功能。

车体方面,Forza 750 采用一副钢管制的菱形车架,充满 GT(Grand Touring,豪华休旅)元素的外观造型,前部整流罩的设计经过了深思熟虑,既能为高速巡航提供着充足的防风保护、又没有采用过大的体积而影响在城市周围活动时的灵活性。

车身的细节设计上,车体前部有足够的腿部空间、配合造型独特的鞍座,提供一个舒适的骑乘。只有 790 mm 的鞍座高度,能让双脚轻松接触到地面。而鞍座下的座厢容量为 22 公升。

前悬挂系统是叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉,行程为 120 mm;后悬挂为铝合金制后摇臂 + Pro Link 多连杆式联接的单筒式后减震,减震的行程同为 120 mm。

其他的配置,采用了直径为 310 mm 的前双刹车碟、后 310 mm 单碟的制动系统,标配与电控油门联接在一起的 ABS。前 17、后 15 英寸直径的轮框(2019' Integra S 欧洲版使用前后 17 英寸的轮框),数字式的仪表板等。

Honda 称,过去的二十年来,Forza 系列踏板车一直是他们在欧洲市场的一支强大的力量,每一款的 Forza 车型都一直被认为是拥有着智能、时尚和优质的产品。

新 Forza 750 的加入,让整个 Forza 系列在竞争激烈的细分市场中有了一个终极的版本 —— 它全身都充满着现代的技术,集快速、灵活和豪华于一身。不论是每日的通勤、还是一个周末的旅行,无论是在在城市的内外,Forza 750 都是质量和实用性的缩影、一个理想的选择。

编辑:Tammy