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三大升级 金城K-CROSS重装上阵!

金城摩托

金城入门级拉力车K-CROSS,在2017年4月众筹上市,并创下了3051万的众筹记录。K-CROSS采用的是水冷四气门的200cc高转发动机,最大功率14.1kw/8250rpm,最大扭矩16.5N.m/6500rpm。

三大升级

时至今日,金城根据市场反馈,对K-CROSS进行了三大升级,全面提升了K-CROSS的骑行体验。

一、发动机传动部件升级为赛车级,震动显著降低,并彻底解决了拖档、新手起步易歇火的缺点;

二、 对电喷EUC控制系统优化升级,显著提升了低转时(5000rpm以下)的动力爆发性,低转动力爆发更顺畅;

三、  对前泥瓦、前减震进行了升级,解决了前轮异响的问题,加大了前泥瓦与轮胎间隙,泥泞路面不易卡死。

经过这三大升级,重装上阵的K-CROSS犹如脱胎换骨一般,给诸多试驾的职业车手、发烧友带来耳目一新的体验。

春日龙抬头 踏春青龙山

这个春日里,阴雨了多日的南京,终于放晴,农历二月初二,龙抬头的好日子,正是春日出游好时节。南京汽摩运动协会副会长、摩托车运动健将陈建国教练,金城车手、摩托教练韩宝华,越野摩托车教练胡娃丽,加上南京的四位车友黄牧华、吴少恒、张博凯、汤盼盼,七人六辆K-CROSS(陈教练载着小姐姐汤盼盼),集结江宁,踏春青龙山,深度体验全新升级后的K-CROSS。

山路急弯前往南京青龙山的路上,通行沥青公路,一路上遇到了大批骑行出游的南京摩友。虽然配备的是ADV专属的菠萝胎,据陈教练介绍,此款腾森菠萝胎没有一般菠萝胎的胎噪,骑行很安静。韩宝华教练表示,这款菠萝胎,在沥青公路过弯抓地也完全没问题,中高速跑山也完全够用。

约11点,车队从青龙山的一个水库大坝上进入青龙山深处的山路,此时没有了大片出游的摩友,车辆稀少,一路上是连绵的弯道,各种回形弯、急弯不断。六辆K-CROSS开始了跑山模式。

林道水泥路

过了沥青急弯路段,车队进入青龙山中一段水泥林间小道,依然是弯道不断,腾森菠萝胎在水泥林道上过弯骑行,也没有任何问题。

土石路

通过了那段林道水泥路,后面就没有好路了,韩宝华教练也载上小编,继续进发。紧接着就是夹杂着小石块的土石路,时而以土为主,时而以小石块为主,有时路面坑洼还有积水。当然这对于配备前100/80-17后130/80-17的腾森龟背胎而言,就是小CASE,一路上速度还不慢,基本维持在60以上的速度。韩宝华教练还带着小编跟拍,不时来个快速穿插,有时就在靠着悬崖边上骑行,真是自信啊,幸亏小编也算是身经百战,心脏还算强大。

车队继续前行,路上的石块越来越多越来越大,路面也越来越坑洼。艰难通过一段貌似山体滑坡的乱石覆盖的乱石路,来到一处不知名的洼地。只见两名骑着专业越野的南京摩友也在这里玩,这种路况一般只有越野车才会过来,但金城的入门级ADV K-CROSS照样能来。

途中还遇到南京的一些越野发烧友,骑着专业越野车冲刺青龙山的绝望坡,看着就非常刺激。

烂泥路

过了绝望坡之后,一路上的石块变少了,但路面越来越泥泞、积水不断增多。车队就这么在泥泞的积水土石路上骑行,韩宝华和陈建国教练还分别载了一个人骑行。

泥泞路其实比乱石路对车辆的考验更大,因为车轮糊上泥,容易打滑,前轮与泥瓦间隙也容易被淤泥卡住。好在升级后的K-CROSS充分考虑过泥泞路的通过性,前泥瓦与轮胎间隙明显加大了,一路上没有发生淤泥卡住的现象。K-CROSS的菠萝胎也经受住了最严苛的考验,通过大量的积水土路、淤泥路,没有一辆车打滑倒车。

上图是本次旅程最为泥泞的一段路,淤泥+深凹槽路,此时终于有队员出现了后轮打滑的现象,也就是车辆走线没选好,落到凹槽里,就会后轮打滑难以脱困,但如果走线合理,车轮避开凹槽还是能正常一次性通过的。

车辙路

到了下午离开青龙山时,又遇到了一种特殊路段,就是车辙路。此段路由于没有积水,淤泥车辙都被晒干了变成半软半硬的,一看就知被重型卡车压的。经过两天的太阳晒,本来是深淤泥的车辙变成了半软半硬,使得车队必须在不足一尺的车辙里或泥埂上通行,也考验了大家的控车水平。

见状小编先行下车,一路小跑到前面摆好机位,只见韩宝华一骑当先,顺着车辙或凸起的泥梗骑行通过,然后是陈建国教练。后面四位车友也都顺利通过,这种路面看着有点惊险,其实比那种烂泥路、淤泥车辙路要好通过,毕竟是半硬了,轮胎抓地更好。石坡路

通过了上面的车辙路,沿着山路下山,一路骑行来到本次旅程的最后一个站点,一段乱石路铺就的小山坡,两段坡道,最陡的大约30度左右,第二段比较平缓大约不到20度,全部都是松散的乱石块铺就的路面,正合适K-CROSS征服。由于是松散的乱石坡道,出于安全考虑,陈教练没有安排其他队员挑战此段乱石坡,依然是韩宝华教练骑上K-CROSS来回体验数次。你问为何要“数次”?因为教练也得听摄影大哥指挥啊!

编辑:Tammy