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详解国产首款混合动力大阳Vi-Core 2.0版本(一)

小七

摩托车上的混合动力技术的工作原理大体一致,电能在起步和急加速的时候起到一个助力作用,在排量不变的前提下,提升车辆的加速性能和动力,同时兼顾燃油经济性。这项技术听起来似乎很简单,但在很长一段时间里只有本田和雅马哈用在小排量车型上,而且在国内并未上市。

老品牌大阳摩托在日本顶级专家的助力下,经过不懈努力,攻克了这一技术壁垒,于20208月,推出了国产首款混合动力踏板V锐150T,打破了混动领域被日系品牌垄断多年的局面,随即又在这一平台推出了多功能踏板ADV150,随着两款车型的火热,大阳Vi-Core混合动力逐渐被市场接受。 

受国际大环境和行业形势的影响,芯片短缺、原材料大涨价等多重压力下的大阳,对技术的研发从未松懈,最近,大阳混合动力Vi-Core 2.0版本即将上市,这篇笔者先从车身外观配置上,讲解搭载Vi-Core 2.0版本的V锐150T的升级之处。

一、 外观配色

车辆的整体造型几乎不变,目前我们已知的车身配色调整起到一个锦上添花的作用,在车身两侧多了“诗和远方”字样,代表着工厂对未来的美好愿景,不由得想起一句很带感的话,生活不止是眼前的苟且,还有诗和远方的田野,这四个字出自工厂某退休老员工之手,从某种意义上来说,这也是一种传承。

二、 前挡风样式    

前挡风底部两侧的黑色护板扩宽,视觉得以向两侧延伸,前脸给人的感觉整体性更好,看起来更加大气整洁。

此外,新款在外观件漆水、缝隙的处理上更加精进,下图是新旧款V锐150T的前脸对比。

三、 升级大面积液晶仪表    

很多用户期待的液晶仪表这次也在混动版上安排了,相比常见的机械式,液晶仪表的辨识度更佳,也更显高级感,当然成本也要贵一些,仪表布局重新设计,还增加了踏板车中比较少见的转速值显示功能,方便用户实时了解发动机转速信息。

但作为一个比较念旧的摩友,个人还是比较喜欢指针仪表的机械感。

四、 优化坐垫的舒适性和密封性

在保持原座椅大小造型不变的前提下,工厂通过优化座椅填充材质来提升乘坐舒适性,通过实际感受,新款座椅变得更加柔软,长时间乘坐的舒适性有了一定的提升。

此外,还对座椅与马桶的密封结构做了优化,提升了马桶的密封性,对隔离灰尘和雨水起到更好的效果,日常使用更安心。

五、 优化散热器护罩固定结构

与大多数同级别主流水冷踏板一样,V150T为侧置水冷结构,2.0版本优化散热器护罩固定结构,降低散热器外罩与发动机共振风险。笔者有特别留意过,同级大多数车型包括进口车的护罩都没有特别固定。

如上图新款护罩的上方多了一个受力点,固定更牢靠,在颠簸路段和高速行驶时稳定性更好。

、 优化刹车卡钳结构

制动卡钳优化有两点(下图右为优化后卡钳),一是改进了簧片结构,提升强度,二是优化制动卡钳的副轴结构,减少制动噪声,使其回位更灵敏,以此来提升制动效果和手感。顺便提一句,V150T搭载的双通道赛福ABS为标配,不需要加钱选购。

七、 提升斜脚踏支撑力

V锐150T采用两段式踏板结构,除了传统的平踏板以外,还设计有斜踏板,平踏板底部设有加强筋,提升承重性能,2.0版本在此基础上进一步加强,还额外在斜踏板处增加了支撑架,来进一步提升踏板的强度。

八、优化前叉立管及车体各部位连接系统

前叉立管和车体各部位连接系统的优化在车身内部,正常情况下不太容易看到,但骑起来能够感受到,优化后,车把转向更轻巧,车身灵活性有了一定的提升,车辆的操控表现进一步提升,能轻松的做一些高速S弯,或八字路线,日常骑行更有底气。

作为大阳Vi-Core混合动力平台下的首款车,V锐150T为大阳积累了很多经验,功劳不小,此次Vi-Core 2.0版动力首次用在V锐150T上就理所当然了。

可能会有些用户觉得在外观配置上的改动不大,其实工厂有更深的考究,因为车体的结构和尺寸不变,2.0版本的很多改动之处都是可以自己无损移装的。有些老用户有纠结,但对于工厂来说,产品和技术的不断升级是必然的,早买早享受了不是吗?

除了外观配置以外,Vi-Core2.0版本最重要的地方是动力部分,下篇详细说。

编辑:honey