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彻底颠覆了我对单缸车认识的 YZ85 越野赛车

群策网

       N 年前,曾试驾过几乎是全部的、能在市面上看得到的 125 cc 级别on-Road(能于公共道路上行使)车型,除了 RD125 及其后继车型 TZR125 和 RG125r,在动力性能上有一定的代表性之外,也就数在刚学懂开车不久后,对 Honda CH125 “ 大鲨 ”、Suzuki AG100 的加速有一个不错的感觉。

       随着试驾过 CBR250R(MC19)、NSR-PGM-1/PGM-2(MC18)和 FZR250R(3LN1) 之类的 “ 大车 ” 之后,对单汽缸 125 cc 级别或以下车型,其认识也就基本固定了下来:勉强能用的动力、如同 “ 没什么存款 ”,以自己那么点技术水平、绝对能将其控制自如。而每天都开着车到处闲逛的日子,接收的信息也越来越多之后,心里面对 “ 存款 ” 的渴望、快速地日渐增大。

       这样的思维,随着一次偶然的机会下,拿到了一台 Yamaha YZ85 越野赛车试驾之后,被彻底地改变了:若不注意 “ 温柔一点 ” 地去控制油门,一起步就把车仍掉、而人还站在原地;强大的爆发力,再加上极为轻盈的车身,自己生活所在的小镇、还真找不到它难于通过的玩乐地方;自己的技术水平,估计没能力去把这台 YZ85 的性能发挥出一半; 单气缸的小排量车,原来也能有如此之战斗力的,那么再往上一级的 125 cc,估计就更强劲了 ... ... ...

       自此至今,再也不敢小觑单汽缸、小排量的车,尤其是这些单活塞环(四冲程的越野赛车,活塞环组,除了油环、就只有一片的气环。而一般的量产车,至少采用两片的气环)、赛车级产品的爆发力表现。

       印象中,最初试驾的这台 YZ85 估计是 1990 款的车。由于时间较长,已经无法找到具体的资料,就用下面的 2003' YZ85 权当充数,以回忆其风采。


       自己的结论是,要对不同车型的各种特性有最基本的认识,除了那些昂贵的、几十万元的类别之外,单气缸的越野赛车,也是能让人体验到 “ 疯狂 ” 和 “ 暴力 ” 的。虽然,如果是国外品牌的话,这些越野赛车并不便宜。

       而对于这类型的 Off-Road(非公路使用)市售越野赛车,我们总是愿意投以较多的注意力,各大制造商每一年的新品、都会尽力地搜罗,因为,这是一个能让人重新认识单气缸、小排量的真正实力的类别。尽管这类型的车,在国内的消费群体中、相对较少。但实际上,国内也有不少企业,有生产 Off-Road 类的车型,既有四冲程、也有两冲程的发动机,只是由于是不上牌的非公路使用车型,故获得的关注度相对低一些。

       每年的六、七月份,是海外各大制造商发布下一年版本越野赛车的时间点。Yamaha 在七月初的时候,就发布了新的 2022' YZ85。

       新的 2022' YZ85 有两个不同的版本:使用前 17、后 14 英寸直径轮框的标准款;以及使用前 19、后 16 英寸轮框的 YZ85LW。除了轮框差异之外,LW 版还有着更高的座位高度、加长的轴距、稍大的重量等。


       现行款的 YZ85 在 2018 年发布,新的 2022' YZ85 是在 2018 款的基础上进行升级的中期改进型。该车搭载一副水冷两冲程单气缸的发动机,缸径、行程为 47.5 mm x 47.8 mm,排气量 84 cc,配备了六档的变速齿轮箱、化油器负责油/气混合、Yamaha 著名的 YPVS 动力阀系统。厂方没有公布峰值马力输出,而外媒所做的测功机台架试验,YZ85 的最大马力输出近 20 匹。

       车体方面,该车使用一副钢管式的车架,全可调、长行程的前后悬挂系统,全车整备重量只有 73 公斤(YZ85)、75 公斤(YZ85LW)。

       与现行的 2021 版本相比,新的 2022' YZ85 采用了重量降低了 570 克的新车架,刚度经过轻微修改的后摇臂。新车有一个更纤细的车身,使车手在加速、制动和转向时,有更大的身体活动自由度,从而实现更高程度的控制。经过重新设计的散热器护罩在最宽处、比 2021 款缩窄了 25 mm。还有一个新设计的前挡泥板,其上部设计有助于引导气流、流向散热器,以实现更有效的冷却。

       对应车身的变化,2022' YZ85 换装了更平的座椅,使骑士能够更轻松地转移身体。容量为 5 公升的油箱也经过了重新设计,进一步改善了人体工程学,以让骑士的身体能够更自由地向车辆的前端移动。车身前端上方的两边侧壳也采用了新的设计,该设计有两个主要作用:紧凑的布局提高了骑士的身体在快速移动时的机动性;其次,两边的侧壳采用了新设计的后通风口,使迎面而来的气流,可以呈一个更直的状态流入到空气滤清器(Air Box),从而提高了进气效率、改善发动机性能。

       其他方面,还有经过升级的、制动感更加线性和反馈精确的后制动系统。


       自己的看法是,试驾过这类型的越野赛车之后,相信会让人对小型的单气缸车型、有一个新的认识。尽管这样的车,其实一点也不便宜 —— 在税费相对较低的美国市场,2022' YZ85 的官方定价达 $ 4,799 美元(标准款)、$ 4,999 美元(LW 版),与更大排量、更多气缸的 YZF-R3($ 5,299 美元)相差无几。


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编辑:quncewang