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新世代轻量级超跑,本田 CBR 250RR 剖析

机车网

Honda称CBR250RR是一款“新世代的轻量级超跑”,该车最早在去年的东京车展亮相,随后成为全世界摩友经常讨论的话题车型。

那么,这款车是否承受的住“RR”的头衔?下面就通过车体,引擎和电控等方面对这款车进行解析车体,CBR250RR从设计之初便围绕着“速度”这个主题,车体的设计便是首先要考虑的方面。最终,经过大量的推演和测试,这辆车的轴距设定为1389mm,这样车辆能得到最佳的地面回馈,车辆在高速下会最稳定,而且能保持灵活性。离地间隙为145mm,座高维持在790mm,这样可以创造出跑车的倾角,并提升操控乐趣。

整体上看,骑士三角与Sperbike车款相仿,降低把手高度,上移脚踏位置,这样有利于高速弯道稳定性。油箱进行重新设计,给骑士过弯和趴车时,提供了手臂的放置空间,也有利于骑士夹紧油箱,固定身体,使整个骑行风格偏向竞技。

车架使用高张力钢管编织成形,比传统车架更柔韧,电脑精确计算出各部件的直径和厚度,最大程度减少多余的重量。并搭配上铝合金欧翼摇臂,比传统方管结构增加抗扭拒能力,欧翼的形状也能让排气管身更紧靠车体,让倾角的表现更为出色,而且比碳钢更轻,总之,整个车架围绕着“轻量化”和“高强度”而设计。

后悬吊使用Pro-Link多连杆设计,并搭配5段可调减震器,能很好的应对单人和双人骑乘的情况。前悬吊使用SHOWA的37mm倒立前叉,并进行精心的调教。全新的七辐式轮框重量均匀,以提升稳定性。

不能只有超跑的外形,还需要一个澎湃的心。CBR250RR使用一颗双缸八汽门双凸轮轴水冷电子喷射供油引擎,缸径62mm,行程41.4mm,排气量249.7cc

引擎由印尼Honda生产,这颗新设计的双缸水冷引擎低转饱满,高转暴力如赛车,追求起步动力、超车加速与最高输出,誓言做出同级No.1的引擎。

车架的设计思路一样,引擎的设计也致力于缩小体积,减去不必要的部件,并且配合车身调整机件位置,让车体更为紧凑,重心更集中,以提升整体运动性能。

但是牵一发而动全身,经过一系列的调整,Honda将CBR250RR的双缸引擎宽度缩小到单缸引擎的尺寸,拉高转速提高压缩比,榨出更多马力,同时超窄的引擎宽度除了对倾角有所帮助,也降低了车辆的迎风面积,减少风阻。

为了保证进排气顺畅,使引擎的转速能顺利拉升,CBR250RR使用Ram-Air冲压进气技术,进气方式为“下吸式”设计,同时使用32mm大口径节流阀,进气门直径达24.5mm,排气门也有21.0mm,顺畅的进排气造就优异的燃烧效率,最终保证马力的提升。

声浪,是一辆跑车的灵魂,为了更浪,CBR250RR的尾管分为三个气室,第三与第二气室分别各有出口,在低转速时废气会绕经第三气室后排出,让低速时有较好的扭力,声音也较为低沉,而转速拉高气体流速上升,废气在第二室就会被排出,排气更为顺畅有利于高转速动力延伸,声音也会变得更为狂暴。

CBR250RR采用TBW电子油门系统,车载电脑直接监控供油系统的各个部件,并直接控制供油程度,使油门控制精准迅速,增强引擎的燃烧效率

同时,CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三种动力输出模式,Sport为标准模式,适合一般道路骑乘;Sport+模式前段的油门比例拉高,强化加速力道,以满足骑乘风格较为积极的热血骑士需求;Comfort模式与Sport+模式相反,油门比例降低,引擎输出比较柔顺,骑乘时较为舒适,适合摩旅等长距离的骑乘。

CBR250RR的仪表板功能比较丰富,除了基本的里程、时钟和水温显示,还搭配有档位显示、单圈计时、平均油耗和即时油耗等,而且超转灯亮起的时机,也能由骑士根据自己的骑行习惯进行调整,除此之外,转速表也有四种不同模式可供骑士选择。

最后,为了提升杀气,CBR250RR灯具为全新家族造型,线条锐利修长杀气腾腾,灯具全面采用LED搭配全时点灯,方向灯与日行灯整合,让车头造型更加犀利。

车型参数

总之,这款车各方面的表现已经是同级车型中最优秀的一款,如果能再来一个漂亮的售价,就真没什么可挑剔了。漂亮的售价来不来?这需要等等看,不过,两段CBR250RR的相关视频现在就来。

编辑:honey