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本周 小踏板格局在变 大西安车展开张

锐圆
本周摩托车行业的那些事儿(6.28-7.4) 

本周重点说一下豪爵的新踏板UCR125。

类似豪爵这样的大厂,给众多的产品命名是一个头疼的事。这款新踏板命名UCR,能上溯找到的同侪的是USR125。UCR相对USR的更多亮点详见视频

(原创者老巢摩托)。

UCR125从官宣来看,精致的图片反映了精致的做工。从参数表上UCR比USR轴距更长、更宽大,带人、载物,实用性会更强

豪爵的踏板基本上都是采用自己开发的ESS平台。这几年,中小排量踏板车的发动机升级是在无声无息中进行的,铃木“U”系的SEP平台,雅马哈的“创核科技”平台、本田的ESP平台,汽油机有热机燃烧、机械传动、噪声控制等多个部分,每个部分的设计改进和工艺提升都会对发动机的整体功效产生影响,汽油机自发明以来已经200年了,在目前的技术、材料条件下,它本身的热效率几近达到可能的天花板,各厂技术进步大多是细碎的改进,未来可能的突破口之一是和“电”混合,这方面,日本几家大厂都有进展,国产阵营中,大阳也逐步打造出自己的Vi-Core平台。而所谓“平台”,就是在发动机的研发改进方面,各家有各家关注点和优先点,然后把这些技术特点概括一下,通过营销包装传播到市场上。最后说一句,有平台的企业比没有平台的企业在技术整合能力上要至少高一个位阶

本周,钱江也推出新踏板MT150,和力帆KPV和大阳V锐150一样,都是采用了水冷150发动机。这个领域目前看上去还比较“蓝”,价格也不错(价格指数都在100往上),大阳的ADV旗舰版价格过了20000元,主打配置也在16000以上,钱江MT150售价定在12800,在这个阵列中是最低的,本田的PCX150发布价格到了26800,这个价格是这个阵列的天花板,目前大阳、力帆是在这个天花板“掩护”下日子过得还不错。钱江进来,根据以往经验,对“价格带”影响不会太大,因为钱江的踏板车由于各种原因上不了量,几次发力都没有形成太大影响力,而豪爵也要进入这个领域,豪爵进入,会把这领域做成“通路车”——我的意思是可能会把水冷150踏板做成和125踏板一样的“主打产品”。个人认为,踏板车下一步的发展一定顾忌到电动摩托车的存在和进步。125踏板车和电动车竞争已经明显处于不利地位,日常代步,电动车买和用都便宜,对于讲究面子、习惯油车、不时跑小长途的用户来说,150踏板是甩开电动车,提升自我逼格的最优选择。可以预计,150踏板占摩托车总量的比例会在未来几年有不小的增长,这不,三阳已经在行动了

本周,行业的大事是西安展,点击链接是牛摩网对西安展全程全域报道的专题,没有参展的同学可以看一看。至少我的同事摩生人的这一篇综述《论三者插足的西安摩展》应该读一读。这篇文章对西安展的展出内容,特别是新车发表都有介绍,关键是对重庆展、北京展和西安展的未来趋势有不错的分析——

“重庆不禁摩,西安(现在、暂时)不禁摩(虽然我一直觉得用“解禁”一词来形容西安是非常不恰当的,真实原因根本就是以前禁摩文件过期了,新的文件一直迟迟没有出台,中间这段真空期给了摩友们解放的一个时间窗口而已),而北京虽然谈不上禁摩,但“限摩”的标签贴在北京头上应是不会冤枉帝都的。

“因此,从这个意味上来说,重庆和西安办摩展名正言顺、理当气壮,而北京办摩展就略显气短了一点。而至于之前上海也曾经办过摩展,那我个人对于上海这种禁摩城市办摩展的事情,我就不想说更多了。

站在行业、企业和地方经济的角度,摩展就是一种商业行为。站在车友和机车文化角度,“摩展更显人文和情怀意味。

“在摩帮江湖不再那么地风光的当下,我们有无数个理由欢迎越来越多的机车文化盛事。”

西安展发表的新车,我这里摘重要的给大家提供一下链接:

宗申比亚乔的两款重磅新品

奔达400复古巡航

高金的Flame 500

关于高金,我想提醒业内给予更多关注,也可以给予更高的预期。这家企业的成长逻辑与大多数企业不同,用评价植物的话讲,就是“根系比较发达”。高金的产品上得不快,可能有内部的其它因素限制,但基础不错。有兴趣的朋友可以看一下锐圆以前写的一篇相关的文章

展场外,各厂家也没闲着,

QJ发表了“赛350”

好,本周的《本周》就这样,喜欢就关注、点赞和转发。

编辑:锐圆