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从M1到F6B值得收藏的本田金翼

漫话金翼40周年

    从M1到F6B——漫话金翼40周年

  2013年,本田推出了定制风格的GL1800 F6B。这台不一样的“金翼”,通体黑透,不但整流罩、坐垫、边箱、挡泥板全部黑色喷涂,甚至连轮辋、车架、发动机的表面,都刻意处理成黑色,很有些定制车的味道;同时配上了新的短风屏和阶梯式坐垫,特别是对后座的平板化处理,再加上又长又低的造型,让人觉得“金翼”一下子苗条了很多。一般而言,厂家都是将巡航车改造成旅行车,但是本田反道而行之,将旅行车改造成巡航车,令人耳目一新。

    大名鼎鼎的“金翼”,选择在2013年开始新的探索方向,是很有意味的,因为这是个特别的年份——自从1972年“金翼”原型概念车M1首次亮相以来,至今已满40年。在近半个世纪以来,“金翼” 根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化,并将最新技术、材料、工艺融汇其中,从而让“金翼”与时俱进、历久弥新,不但看不到丝毫岁月的风霜和沧桑,反而站在了顶峰,成为豪华旅行摩托车的代名词。

梦想起点:M1

    上世纪70年代初期,日本摩托车已经强劲崛起,本田搭载了直列四缸发动机、时速超过200km的CB750更是名声在外,被认为是现代超级摩托车的里程碑之一。但是,其他厂家也在步步紧逼,如川崎随后就推出了直列四缸机器Z1,不但排量高达900mL,而且首次采用了当时的赛车技术DOHC(双顶置凸轮轴),抢走了CB 750的风头。

    本田决定研发新的旗舰,1972年成立了由Shoichiro Irimajiri负责的工作小组。最终,他们研发出很具开拓性的概念车M1——搭载了水平对置六缸的水冷发动机,排量高达1470mL,几乎是本田宗一郎所说的骑手“心理极限”的2倍,比部分汽车的排量还大。这台六缸发动机的动力输出很顺畅,将巨大的扭矩和丝绸般平滑的动力输出特性完美结合,非常容易控制。终极驱动舍弃了传统的链传动,采用的是汽车设计的轴驱动……这些设计,虽然在上个世纪70年代初还只是工程学上的尝试,但今天我们用历史的眼光来看这台概念车,不就是活脱脱的“金翼”吗?

发轫之作:GL1000(1975~1979年)

    在M1诞生3年后,本田终于在1975年将“金翼”推向了市场,第一代GL1000应运而生。这台最早的“金翼”,“武装”了排量为999mL的水平对置四缸水冷发动机。虽然汽缸数量和排量都远低于原型车M1,但是它在技术和性能上都已非常先进,在7500r/min时输出的最大功率为60kW,在6500r/min时释放的最大扭矩达到80N·m,不但能够用来如风如火的运动冲刺,还具备了出众的长途跋涉能力。

    GL1000引发了摩托车界极大的震动。但需要指出的是,当时本田对“金翼”的定位还不是十分清晰。虽然它的动力很强大,但如果把“金翼”当做运动摩托车,265kg的净质量显然又嫌重,而直立驾驶姿势也限制了其运动性能;如果定位于旅行摩托车的话,虽然四缸发动机具有长途行驶能力,但是还很不完备,缺乏长途旅行所应有的整流罩、风挡、行李箱等配备。

  尽管当时“金翼”的角色有点不清不楚,但从总体评价的角度来说,GL1000是一款性能优异且值得信赖的机器,尤其令人称道的是具备了可靠的远行能力。还要提到的是,几乎是同一时间,由于GL1000配置不完善,一个新的售后市场迅速兴起和壮大,大量的旅行配件被大小“作坊”生产出来,用于把GL1000装备成旅行摩托车。应该承认,通过这个意外兴起的旅行摩托车配件市场,让向来密切关注市场动向的本田,进一步明白骑手们想用“金翼”来干什么,从而使“金翼”的定位和发展方向更加清晰。

  1979年发生了对“金翼”发展非常有影响的事情。随着超过80%“金翼”被出口到北美,在美国建立“金翼”生产基地和研发中心逐渐提上了本田的日程。尽管当时本田在海外建厂的时间已超过25年,具备了相当丰富的经验,但他们认为在70年代把工厂移到美国去还是很冒险的事情。经过谨慎的考虑后,本田下定决心在美国建厂,1979年9月10日建于俄亥俄州的马里斯维尔美国本田工厂开始投产。

下图就是位于俄亥俄的金翼工厂

清晰定位:GL1100(1980-1983年)

    本田充分考虑了市场反馈来的信息,在1980年推出第二代GL1100。新的“金翼”不仅排量扩大了10%,还具有更加清晰的定位,更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质。比如,1085mL排量的四缸发动机,带有电子点火系统和更小口径的化油器,虽然降低了功率,但却强化了中低转速下的扭矩输出,使车辆运转更为平稳;为了适应长途旅行的需要,轴距扩展到1605mm,为骑手和乘客提供更加舒适的空间;悬挂系统得到了进一步的改进,新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器,创造出了异常平稳的舒适旅途;轮胎规格提高,不仅有助于动力传递,而且行驶起来也更加气派和稳定。

  除了在技术上的革新,也许另外一个变化对于“金翼”未来的辉煌更加重要。本田意识到,“金翼”的发展方向是旅行摩托车,需要更加舒适、豪华,更要适宜长途跋涉而不是运动。于是,1980款GL1100 Interstate实现了这个设想,它比标准版本更加豪华,全包式整流罩让骑手再也不用担心疾风劲吹之苦,鞍袋、后行李箱等长途旅行需要的附件一应俱全,而且还可以选装立体声音响等装置。在当时,GL1100 Interstate堪称豪华奢侈,同时也实现了高附加值——在美国市场,GL1100Interstate的售价高达4898美元,比标准版本足足贵了30%。藉此,本田也就准确预见到了“金翼”发展的新方向,并且洞察到其中所蕴藏的巨大利润空间。

编辑:李琼