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豪爵HJ110 PK 新大洲本田SDH100-41

摩托迷

    有人选车主要讲究外观,有人选车首要考究实用性能,有人选车首先讲求品牌、质量,有人选车则注重考虑价格――而我选车时,一般要多方面考核,综合均衡,才能做出决策。

    对于弯梁车的认识,我应当算比较超前的,早在1987年,我就骑过一台重庆YAMAHA“CY80”,直至1995年,我换长铃“AX100”时,长达7年间,共骑了两台“CY80”,行程超过4万公里。当年的“CY80”,用风靡一时来形容一点也不为过,直至1994年初,长铃“AX100”以“天地间 有我在行走”的强势推出,“CY80”才逐渐淡出了人们的视线。弯梁车的再一次盛行,则在2000年之后了,应当说弯梁车在中国的流行,是建设集团首开先河,而其再次普及,则北方易初功不可没。

    我选择弯梁车,并非为迎合时尚,而是出于“换换口味”之心理。首次考虑四冲程弯梁车,最先映入眼帘的是一款大阳“90-4”,正当对其考察过程中,另一款 外形与之相似的新大洲本田“SDH100-41”(威武)的出现,使我改变了初衷,因为“SDH100-41”出自原天津本田之手,而天虹 “TH90-B”的出色表现,令我佩服之余,不得不对它的同族兄弟另眼相看。于是我不久便拥有了一台“SDH100—41”。

    在此车骑了一年多时,我的“老毛病”又犯了——选车时优柔,总是看了又看,换车时果断,老是喜新厌旧、见异思迁。接连换了几台车后,还是对此车有些怀恋, 于是在2006年5月初,再次锁定一款与“SDH100-41”外形相近的豪爵“HJ110”弯梁车。之所以选择“HJ110”,是因为我曾先后于1998年、2001年、2004年三次购买了豪爵“AX100”,基本可见证大长江集团的发展历程,这3台车价格一降再降,而质量、性能却不断改进,这 充分体现了豪爵车的与众不同――一般国产车在创牌时最好,随后越出越差,直至“倒牌”,而豪爵车却能在年产销量高达200万台的情况下,依然一如既往地精 益求精,赢得的不仅是豪爵用户皆有口皆碑,而且其产销量也一再攀升。因此,我第一次抛弃了以往的“优柔”,几乎不假思索就骑上了1台“HJ110”。

    综合两台弯梁车的骑乘感受,想向大家发表点个人的对比评价,以供摩友参考,并恳请批评指正、不吝赐教。

    一、外观方面

    两款车均属简约实用型。整车造型简练明快,导流线条极具动感,仅看外观,就可断定它们一定要比普通弯梁车省油。

    整车的表面涂饰很难找出瑕疵,各部扣板接合严密(“SDH110-41”前后组合灯具与外壳塑件接合稍有缝隙)。

    两款车的不同之处首先在于“HJ110”配置较人性化,如大小适中的前货筐,亚光涂饰的中心小货架,后部粗壮的大货架的装设等。而“SDH100-41”只有一短小且上翘的小货架,安装后备箱很困难,并且也不协调、不美观。

    两款车的另一个不同之处是“HJ110”采用前2.5-17、后2.75-17规格名牌轮胎,与车体较谐调。而“SDH100-41”则采用的前2.25-17、后2.5-17规格名牌轮胎,感觉有些空旷。

    两款车其它不同之处还有“HJ110”发动机两侧边箱较大、较饱满,排气消声器与发动机及车身相映成辉,且排气更加顺畅。“SDH100-41”的改进款“SDH100-41A”的排气消声器已有变化。

    整体感觉两款车的外观都精美别致,令人赏心悦目。若说差别,“SDH100-41”稍显细腻、柔美,“HJ110”略呈粗犷、阳刚。

    二、性能方面

    启动性能:“SDH100-41”表现突出,电、脚启动均一触即发,特别是脚启动,非常省力,轻柔顺畅。支起中撑,挂上档,用手轻拨后轮,即可着车(当然 这很不安全,属违章操作),这一点恐怕其它同类车型会望尘莫及。而“HJ110”的双启动虽然也很把握,但其电启动的拖音及脚启动需相当于“125型”车 的用力,可能与其功率和压缩比相对较大有关。

    动力性能:“HJ110”明显优于“SDH100-41”,特别是较高负荷时,“HJ110”仍然应付自如,而“XDH100-41”却有些力不从心,只能靠频繁换档来调节。

    加速性能:在40km/h以下时速时,感觉不到差别,当时速达60km/h再继续加速时,“HJ110”仍可用“凌厉”来形容,虽然其说明书标注设计时速为80km/h,但是我却跑过90km/h,油门仍未拧到底。而“SDH100-41”实际极速只有85km/h,当然,这对于一款弯梁车来说,已经足够 了,毕竟不是赛车。值得一提的是这两款弯梁车的加速噪音都很小,即使达到极速时,发动机及消声器声音变化也不大,不像有些车急加速时会发出声嘶力竭的叫 声。

    减震性能:二者均很优异,单人骑乘不觉硬,带人、载物时亦不觉软。

    密封性能:发动机箱体接缝、各部油封、仪表盘、灯罩等均密封良好。但二者也有“不拘小节”之处:“SDH100-41”机油注入口螺纹与油尺螺纹配合不良,使油尺很易“乱扣”,有时需用钳子才能拧下。“HJ110”的箱体放油口密封铝垫质量一般,换油时要么同时换垫,要么将铝垫磨平再薄涂一层密封胶来防 渗,有人干脆取消铝垫,也能止渗,但这太容易损伤箱体了。

    实用性能:“HJ110”由于配置较优越,因此带人载物两相宜,如果能再配备“大阳”弯梁车那种后备箱就更完美了。而“SDH100-41”的后货架大概只有装饰、保护尾灯、驻车抠手三种功能吧。

    安全性能:二者的车架均很稳固,车身重心较低,加之轮胎防滑性能好,因此高速行驶贴地性能良好,即使遇到较强的侧风,也不会发飘,这一点甚至超过某些“125”跨骑车。

    二者主要区别在于“SDH100-41”刹车性能相当出色,基本达到点到即止,且操作轻松。而“HJ110”刹车性能一般,后刹车较费力。

    传动性能:“SDH100-41”传动噪音极低,而“HJ110”在加油及收油时,均会发出与普通四冲车一样的“咝咝”声。对于这种声音,我曾在《摩托车》杂志“车迷热线”栏目中多次看到有车迷询问,基本有两种解释:初级齿轮精度不足产生噪音或离合器齿轮精度不足产生噪声。但据我观察发现进口车这种声音 极低,甚至根本听不到,国产车却几乎每台都有,只是声音大小不同,因此我认为不仅是齿轮加工精度有问题,更可能是离合器传动丢转产生的摩擦声。

    燃油消耗:正常使用时,百公里实际油耗均为1.8L。

    除上述性能外,这两款车的塑料覆盖外壳均很坚固,除非剧烈撞击,一般的磕碰、划擦除伤点漆外不会破裂、破碎。而很多名牌的弯梁车的塑料件却很“脆弱”,有时连划擦都受不了,更不用说磕碰了。

    三、维护保养方面

    两款车均凭借其高品质使得维护保养非常简单,基本上只要做好例行检查,定期更换机油、添加蓄电池缺的蒸馏水、调整传动大链条即可。

    这两款车的紧固件防松很好,不仅减小了维护人员的工作量,而且提高了安全性能。另外,豪爵车采用的油门、离合器拉线特别柔顺,且似乎改变了金属的延展特性,从来不用调整自由行程。

    这两款车也有较麻烦的地方,由于采用了全链盒,调整链条不方便,但这对于延长链条、链轮的使用寿命(特别是在沙石路面上行驶)及保持后轮的清洁均有益处。

    四、舒适性方面

    两款车的车把高度、角度,车座宽度、形状设计的非常得体,虽然我没有学过人体工程理论,但我敢断言这些设计一定符合人体工程学原理,以至于骑乘特别舒适。另外这两款车的车座防滑很好。

    两款车的变速机构速差均匀,特别是一、二档过渡自然、平稳,克服了许多同类车因一、二档落差大,换档困难及发冲的缺陷。

    两款车在舒适性上存在同一个问题:35-45Km/h区域为共振区域,不仅手、脚震感明显,而且后视镜也一片模糊。而此速域恰为日常速段,因此有碍舒适、 安全驾驶。综上所述,我认为两款车均简单精悍、秀外慧中,亦不失大气,当属弯梁车的上品:“SDH100-41”精巧别致,出类拔萃;“HJ110”雅致 大方,秀出班行。若能进行如下改进,则会更受关注。

    1、发动机应增设平衡机构,如曲轴平衡装置。

    2、发动机可加设机油检视窗。

    3、前照灯应改蓄电池供电。

    4、“SDH100-41”应增置实用配置。

    5、“SDH100-41”轮胎偏窄小,应增至前2.50-17,后2.75-17,不仅美观,而且能更有效发挥发动机潜力。

    6、“SDH100-41”的正时孔盖在拆卸时要被左侧护板阻挡,而“HJ110”则留有空间,豪爵之精细,可见一斑。

    7、“HJ110”应改进启动性能、换档性能及刹车性能。

    总之,金无足赤,车无完车,在我十分苛刻,几近求全责备的挑剔下,这两款车所体现出的优点仍可圈可点,而所表现的“不足”亦属瑕不掩瑜。当然,如果这两款车能各取所长,以我现在的认识水平,那绝对会相当满意了。否则,在鱼和熊掌不能兼得的情况下,真不知该舍鱼还是舍熊掌。

编辑:李琼