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这只神兽有点儿意思 2017款奔达400

劲动力摩托车


“神兽”的名字并非空穴来风,奔达400是它的本名,厂家赋予的“原驰兽”,算是小名儿吧。那么,这只“神兽”到底兽性如何,逗一逗便知。从原驰兽的整体造型不难分辨走了美式巡航车安逸舒适的路线,线条流畅但是又很紧凑,2118x793x1092毫米的车身尺寸与街车相仿,车把造型和脚踏的位置出卖了它并不安分的内心。



长明的圆形卤素大灯作为标准配置,从情感上来说是很有美国范儿的,除此之外的全车光源都采用了LED灯光,视觉效果不错,也符合摩托车灯光发展的大趋势,尤其是尾灯的造型,感觉做得非常到位。





原驰兽的独立式全液晶仪表是一项有悖于传统美式巡航车的设计,黑底白字看起来也很别致,亮度很高,数据也比较全面,夜间的读取效果肯定会毋庸置疑,只是在日光较足的环境下会让人稍有惆怅,白花花的一片,除了车速的超大字体可以看清之外,其他内容都很难辨别,以至于在骑行了几分钟以后,我就彻底不看仪表了,这一点有待改进。



另外,实测车辆并没有配置ABS系统,而仪表中的ABS指示灯难免会有些误人子弟,不过在后续的原驰兽车型上,会推出相应的配置,这也就不难理解了。



原驰兽的车座继承了美式巡航车宽大舒适的风格,这个造型也确实“凹”得颇让人喜爱,尤其是在倒车的时候,屁股可以协助双腿一起用力,感觉比较轻松。看过了前座,后座却显得有些“可怜”,无论从舒适度还是车座尺寸,都远不及前座,临时乘坐或许还好,如果是摩旅,就要慎重一点了。不过本身原驰兽的定位就偏运动风格,载人嘛,应该不太重要。



原驰兽的动力总成搭载了实际排量为394毫升的并列双缸水冷发动机,最大马力40.8匹,最大扭矩37牛米,虽然厂方没有给出最大输出的爆发转速,但是从实测体验来看,这台机器更倾向于中高转速输出,低速响应没有想象中积极,但颇为线性,舒适度较好。而随着转速的攀升,动力才源源不断地喷涌而出,而此时的转速已经越过每分钟6000转,油门行程大概在1/2的位置。



购买巡航车的朋友或许对排气声浪都会有一些要求,尤其是此类更有运动范儿的巡航车,过于安静的骑行似乎会少了不少乐趣。原驰兽的排气显然经过了精心设计,单从双出的镀铬排气管造型和工艺来说,还是让人满意的。声浪嘛,算不上浑厚,而且转速升高以后会显得比较轻脆,如果你不是低音控,倒也还算动听。





原驰兽的悬挂系统令人眼前一亮,前倒立式液压前叉在巡航车中并不常见,并且具有阻尼可调,对于各种身材和骑行习惯的骑士来说,更加具有包容性。后减震器下方的三个小孔说明它同样具有可调功能,不过需要通过专业工具操作。稍后会具体聊一下操控。



原驰兽的车轮采用前120/80 R17、后140/70 R17的规格,轮胎花纹接近龟背胎,就骑行体验来说,抓地比较稳健,较深的轮胎花纹功不可没,快速转弯时,对地面的沙土可以起到不错的抑制作用,让人心里踏实。



再来说制动系统,同样在巡航车中不常见,看上去第一感觉是比较厚道。前轮双钻孔盘配单向双活塞卡钳,后轮单钻孔盘配单向双活塞卡钳,制动有力,但并不突兀,让人有着充足的信心却又兼顾了舒适性。如果未来加上了ABS系统,则更加锦上添花。





最后总结骑行感受,原驰兽的个头不大,坐高较低,即使对于1.65米身高的骑士来说,也不会产生任何压力,173公斤的车重也没那么可怕,车子的重心很低,加上1450的较短轴距,转弯或者调头都很轻松。动力方面前面提到过,虽然不会有特别大的惊喜,但是只要舍得给油,还是可以达到400毫升排量级应有的水平。减震器的设定,或许是试驾车的缘故,前后减震器并没有调整到最佳状态,前硬后软显然不是它应有的调性。当然,如果只是满足日常通勤或者摩旅的需要,这样的设定倒也无妨。最重要的还有车价,25300元,中量级美式运动巡航骑回家,划算不?



编辑:Tammy